Dt-swiss DT Swiss Rueda Trasera HXC 1501 Spline® 27.5″ 35mm 6-hole Boost Rueda 27,5″ Boost Rueda Trasera | Bike-Discount

Diseñado para los ciclistas que buscan el máximo rendimiento en un juego de ruedas eMTB. La HXC 1501 SPLINE ONE, recientemente equipada con una llanta de carbono, es la mejor rueda híbrida de la gama DT Swiss. La llanta de carbono se combina con una carcasa de buje de nuevo diseño que ofrece una mayor resistencia a los pares de accionamiento y frenado, que son más elevados en las eMTB modernas.

Con el nuevo sistema Ratchet EXP OS de 30 dientes, el par desarrollado por el motor y el ciclista se transmite directamente de los pedales al suelo. Esta transferencia se realiza a través de los radios reforzados para conseguir aceleraciones aún más bruscas que la gama Hybrid anterior. Cada componente ha sido pensado, desarrollado y probado para garantizar una conducción divertida y sin estrés a todos los niveles.

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Características del producto – DT Swiss HXC 1501 Spline® 35

• Uso: E-MTB / All Mountain
• Modelo: HXC 1501 Spline®
• Tamaño de la rueda: 27.5
• Diámetro de la llanta: 584 mm
• Tipo de llanta: Clincher
• Preparada para Tubeless: ✔
• Anchura interior: 35 mm
• Anchura exterior: 41 mm
• Altura de la llanta: 25 mm
• Sistema de eje: Boost 12 x 148 mm (eje pasante)
• Tipo de buje: buje 240 Straightpull
• Cuerpo de buje libre: Ratchet EXP OS 30
• Llanta: Carbono, ganchos
• Radios: DT hybrid 2
• Cabecillas: DT Pro Lock® Squorx aluminio
• Agujeros/radios: 28
• Cordaje: 3-cross (1:1)
• Agujero de la válvula: Presta / SV Ø 6,5 mm
• Montaje del disco: Disco IS de 6 tornillos
• Peso del sistema recomendado máx: 140 kg (peso corporal + bicicleta + equipamiento)
• Clasificación ASTM: 4

Cubo libre (elegir variante)

• Shimano Micro Spline
• Shimano
• Sram XD

Material

• Llanta: Carbono
• Bujes: Aluminio
• Radio: Acero inoxidable
• Espiga: Aluminio
• Cuerpo del buje libre: Aluminio

Color

• negro

Peso (información del fabricante)

• Shimano Micro Spline – 1044 g
• Shimano – 1062 g
• Sram XD – 1031 g

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Volumen de suministro

• Rueda trasera DT Swiss HXC 1501 Spline 29″ 35 mm 6-bolt Boost
• Cinta Tubeless 37 mm
• Válvula Tubeless

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Tecnologías

CARCASA DE BUJE REDISEÑADA
Debido a la batería y al motor, las eMTB tienden a pesar más que las MTB tradicionales de la misma categoría. Las eMTB no se montan con menos fuerza; de hecho, suele ocurrir lo contrario, ya que los recorridos son más largos y la carga sobre los componentes aumenta. Además, el par transmitido por el motor es mayor que en las MTB convencionales. La carcasa del buje se ha rediseñado completamente para la nueva generación de híbridos teniendo en cuenta estos puntos.

RODAMIENTOS REFORZADOS
Los rodamientos de bolas ranurados suelen encontrarse en los bujes de las bicicletas de gama alta. Estos rodamientos han sido optimizados para girar rápidamente y absorber las fuerzas radiales, al tiempo que pueden soportar un cierto número de fuerzas axiales. El desgaste de los rodamientos se produce cuando las fuerzas sobre las bolas o sobre la superficie de rodadura son demasiado elevadas. Las elevadas cargas locales pueden provocar hendiduras en la superficie de rodadura, lo que hace que las bolas dejen de funcionar con suavidad. Las cargas puntuales excesivas también pueden conducir a la abrasión de la superficie de rodadura, lo que puede provocar el juego. Dadas las mayores cargas que soportan las eMTB, también es necesario realizar ajustes en los rodamientos de bolas. En consecuencia, la nueva generación de ruedas híbridas utiliza rodamientos de bolas más grandes que el buje de MTB 240 EXP. Los rodamientos de bolas más grandes distribuyen las cargas en una zona más amplia de la superficie de rodadura, por lo que se produce un menor desgaste.

CUERPO DEL BUJE DE ACERO ENDURECIDO ESPECÍFICO
El par del motor y de la biela se transmite a través de la cadena al casete y luego al cuerpo del buje libre. Esta interfaz entre el casete y el cuerpo del cubo libre está optimizada para las cargas específicas de las eMTB. Los cuerpos de los cubos libres híbridos están hechos de acero endurecido específico. En comparación con el cuerpo de la rueda libre de aluminio convencional, el acero endurecido específico ofrece una mayor resistencia. Además, tiene una mayor resistencia a la fatiga. Esto significa que, a pesar de un elevado número de cambios de carga que provocan pequeños daños en la superficie, la resistencia se mantiene. La mayor resistencia reduce el desgaste de la superficie del cuerpo de la rueda libre. Como resultado, el desmontaje del cuerpo del cubo libre es más fácil, ya que es menos probable que el casete se clave en el cuerpo del cubo libre.

LLANTAS RESISTENTES
Las eMTB modernas están desarrolladas para ir más rápido y más duro. Las ruedas Hybrid están probadas para soportar un peso máximo del sistema de 150 kg. Las llantas DT Swiss tienen material adicional justo donde importa. Tienen un refuerzo en la parte central externa de la llanta, porque es ahí donde se producen las mayores cargas cuando la bicicleta soporta su peso y el del ciclista. Las fuerzas que se ejercen sobre las ruedas provienen de la parte superior y bajan verticalmente hasta el suelo. Es decir, los radios que están en la parte inferior en el momento de la rotación, soportan la mayor parte del peso. Por lo tanto, los perfiles de las llantas no han cambiado y siguen siendo los mismos que han sido probados y aprobados en los senderos más desafiantes. Estas llantas están disponibles en una variedad de anchos internos para que cada ciclista pueda seleccionar las características que desee y obtener el mejor agarre y tracción posibles.

GRIETAS MÁS GRUESAS
En las ruedas Hybrid se utilizan radios más gruesos en comparación con las ruedas de MTB convencionales. Estos radios específicos para Hybrid aumentan tanto la rigidez lateral como la torsional. Como se ha explicado anteriormente en el contexto de la brida del buje, esto ayuda a obtener una mejor rigidez lateral, más adecuada a las cargas de las eMTB, pero también aumenta la rigidez torsional, para la transmisión de la potencia de propulsión del buje a la llanta. Además, cada radio está siempre cargado durante una rotación. Esta carga continua y consistente evita la fatiga de los radios, que puede conducir a un fallo.

Tecnología Straightpull
El término Straightpull se refiere a los radios sin curva en la cabeza. Este diseño permite una relación ideal entre fuerza y peso en comparación con los radios convencionales. Debido a su alineación más precisa y a su trayectoria directa, la tecnología de radios Straightpull crea una rueda más rígida y con mayor capacidad de respuesta.

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Soporte de DT Swiss para la conversión

El sitio de soporte ofrece una visión general y puede ayudarle a encontrar el kit de conversión adecuado para convertir su buje para adaptarse a una nueva medida de eje o para un nuevo conjunto de grupo.

➤ Tablas de conversión de DT Swiss