Schwalbe Cámara De Aire AIR Plus AV17AP 28″ Cámaras 28″ | Bike-Discount

Gracias a la elevada proporción de caucho butílico puro, la cámara de aire Air Plus de Schwalbe mantiene el aire durante mucho más tiempo y, por tanto, requiere menos bombeo. Gracias a su grosor de pared aproximadamente un 70 % mayor, la Schwalbe Air Plus es especialmente robusta y, por lo tanto, tiene una protección superior a la media contra los pinchazos y las perforaciones.

Si la Schwalbe Air Plus necesita ser reemplazada, es, como todas las cámaras de aire Schwalbe, 100% reciclable.

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Características del producto – Schwalbe Air Plus AV17AP

• Ámbito de uso: Senderismo
• Modelo: AV 17AP 40mm
• ETRTO: 37-622 a 47-622, 40-635
• Tamaño del neumático: 28 x 1,4″ a 28 x 1,75″
• Tipo de válvula:AV (válvula automática / Schrader)
• Longitud de la válvula: 40 mm

Dimensiones adecuadas

• 37-622 28 x 1,40 700 x 35c
• 40-622 28 x 1,50 700 x 38c
• 42-622 28 x 1,60 700 x 40c
• 47-622 28 x 1,75 700 x 45c
• 40-635 28 x 1,1/2 700 x 38b

Material

• Butilo

Peso

• 270g (especificación del fabricante)

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Alcance de la entrega

• 1 cámara de aire Schwalbe AV 17AP para 28″

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Tecnologías

¿De qué está hecha una cámara de aire de bicicleta?
La cámara de aire de una bicicleta suele estar hecha de caucho butílico. El butilo es un caucho sintético muy elástico y al mismo tiempo hermético. Sin embargo, al igual que con los neumáticos, son necesarios otros aditivos para el compuesto de caucho. El compuesto de caucho utilizado puede dar lugar a importantes diferencias de calidad. Las cámaras de aire Schwalbe son extremadamente herméticas y elásticas. Gracias a su gran elasticidad, una cámara cubre una amplia gama de tamaños de neumáticos diferentes. Se distingue entre las cámaras calentadas en molde y las calentadas en autoclave. La vulcanización en un molde da lugar a espesores de pared más uniformes y, por tanto, a pesos más bajos y a una retención del aire mucho mayor. Por ello, las mangueras calentadas en autoclave, más fáciles de fabricar, son cada vez más raras en los últimos años. Las cámaras Schwalbe siempre se han fabricado como cámaras calentadas en molde. Cada tubo interior tiene también una válvula, que está conectada al tubo interior por vulcanización

¿Qué características especiales tiene una cámara de aire Schwalbe?
Además de la calidad de los ingredientes, la pureza del compuesto de caucho es decisiva para la calidad del tubo. Por lo tanto, el material básico se prensa a través de un total de siete filtros a una enorme presión antes de la extrusión. Todas las mangueras se colocan en un molde y se bombean para su vulcanización. Esta es la única manera de garantizar un grosor de pared uniforme y una alta retención de aire. Todas las mangueras terminadas se inflan y se almacenan durante al menos 24 horas para comprobar su retención de aire. Después, cada cámara de aire se comprueba cuidadosamente de forma individual mediante una inspección visual. Los distribuidores de bicicletas alemanes aprecian desde hace años las cámaras de aire Schwalbe por su gran fiabilidad. Gracias a su gran elasticidad y calidad, una cámara de aire cubre muchas medidas de neumáticos. La cámara nº 17 funciona igual de bien con un neumático de 28 mm de ancho que con uno de 47 mm. Una gran ventaja para el mantenimiento de las existencias en el comercio. Todas las válvulas están niqueladas y roscadas. El núcleo de la válvula es siempre reemplazable. Las cámaras de aire de Schwalbe con la clásica válvula de bicicleta también se pueden someter a pruebas de presión de aire y tienen una junta de válvula muy estable a la presión. Todas las cámaras de aire Schwalbe son 100% reciclables. Podemos utilizar el caucho butílico reciclado en la producción de nuevas cámaras de aire sin ninguna pérdida de calidad. Para ello, hemos desarrollado nuestro propio proceso de desvulcanización en nuestra fábrica. Llevamos años utilizando este proceso con mucho éxito. Por lo tanto, cada nueva manguera estándar de Schwalbe ya está compuesta por alrededor de un 20% de materia prima reciclada. El balance energético de nuestro proceso de reciclaje, incluyendo todas las rutas de transporte, es extremadamente positivo. En comparación con la producción de la misma cantidad de butilo nuevo, sólo se consume una quinta parte de energía. En Alemania, apoyamos el proceso de reciclaje de las cámaras de aire viejas de las bicicletas con un procedimiento de recogida en el que los distribuidores de bicicletas pueden participar fácilmente y que es gratuito

¿Cuál es la mejor válvula?
Tres sistemas diferentes se han establecido en el mercado y es difícil dar una recomendación clara. Es importante que la válvula se adapte al orificio de la llanta y que también haya una bomba de aire adecuada. En contra de lo que se suele suponer, ya no hay diferencias importantes en cuanto a la retención de aire. Al menos con Schwalbe, todas las válvulas sellan bien y son adecuadas para la alta presión. La clásica válvula de bicicleta o válvula Dunlop sigue siendo la más utilizada. La mayoría de los ciclistas están familiarizados con ella. El inserto de la válvula se puede cambiar fácilmente y el aire puede salir muy rápidamente. El montaje de un tubo con una válvula Dunlop es más complicado porque hay que quitar el núcleo de la válvula y la tuerca de la tapa para poder introducir la válvula a través del orificio de la válvula. La manguera sólo puede ser bombeada después de que ambos hayan sido reinsertados. Con la válvula Dunlop convencional no es posible medir la presión del aire. Sólo con la válvula especial Schwalbe Dunlop hemos creado un sistema de retroalimentación para que puedas comprobar la presión de aire con el manómetro Airmax. En el pasado, las válvulas Dunlop eran muy difíciles de bombear. Sin embargo, hoy en día esto ya no es así debido a los insertos de válvulas más modernos. La válvula Sclaverand es más estrecha que las otras válvulas (6 en lugar de 8 mm). Requiere un orificio de llanta más pequeño y, por lo tanto, es especialmente adecuado para las llantas estrechas de las bicicletas de carretera. Es aproximadamente 4-5 g más ligera que las válvulas Auto y Dunlop. Se puede cerrar manualmente con la tuerca moleteada. Antes de inflarla, hay que desenroscarla, lo que suele causar problemas a los usuarios noveles. El fino pasador de la parte superior puede doblarse fácilmente al poner y quitar la bomba de aire. Precaución: El uso de tubos con válvulas Sclaverand en llantas con agujeros de válvula más grandes puede provocar la rotura de la válvula, ya que el borde metálico del agujero puede separar el vástago de la válvula del tubo. La válvula del coche es muy fácil de llenar en la gasolinera. Las bombas de aire para bicicletas más antiguas y sencillas no son compatibles con la válvula Auto.

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